各位ct6车主前辈，我看中了ct6尊贵版。mrc电磁悬挂既很吸引我，也让我有些不托底。所以想请教各位车主，几个问题：
①这个mrc故障率高不高，维护成本大概多少，维修成本大概多少？
②有说卡迪拉克底盘低，容易刮底盘。车主实际使用体验怎么样？进出地下停车场这种陡坡，会不会刮底盘。
感谢
2024-09-07
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底盘低是硬伤，不知现在的油耗高不高？我之前的2.0铂金版油耗城市开不会低于14.5，这台车底盘太低并且轴距长，很容易托底，有些地库相对陡一点要小心！操控和静音、音响、底盘车身用量非常良心和扎实！
不至于，C级车，56E这些，底盘高度都是大差不差的，±1㎝吧，轴距也相差没多少。
1年1w公里，95%以上城市柏油路，渗油情况如图
那是油气
我去年买的尊贵，个人觉得一切都OK啊！
我现在开得君越，等你想上s卖车的时候联系我，我就来提你这辆ct6
我们是买自己喜欢的车，而不是别人喜欢的车！
买车就像娶媳妇，自己喜欢就好！
我之前是君越，去年小改ct6刚上市就提了，尊贵版，反正我个人觉得一切都OK，包括油耗！至于说地盘低什么的，我觉得都不是什么问题，现在的路况都很好了，哪来那么多坑坑洼洼的路嘛。MRC嘛，市区路况几乎体现不出来
有没有可能，你这款不带呢
我感觉我有机会跑1300公里满油，平时在城市开的话基本是在950-1000左右一箱油
昨天本打算去下订单了，价格也谈的差不多了，路过汽车城试驾了e300和530，真的差距太大了，ct6虽然有mrc，但真的和一线车的调教差距巨大，先不买了，年底上e300
这实话可不是我说的，北京奔驰自己报给工信部的真实数据
就这垃圾数据还用试驾？用屁股想都知道从里到外全是铁板。“一线”“调校”这种话张口就来真可笑，连最基本的轻量化都做不到。初代CT6丐版虽然配置相对最低，但轻量化也最极致，同样是2.0T四缸后驱的E300豪华比它重了将近300公斤！相当于CT6满载拉三个200斤的大胖子。聊聊内饰，聊聊车标都可以，最没资格谈调校的就是北奔E级
能上s咬咬牙上宾利
6子销量不好，就是黑子多了，但反过来想也好，销量好了价格也高，这车就闭着眼入。
说MRC故障率高、维修成本高的，你先问他有CT6没，没有的直接让他滚。MRC正常开，起码8年不会有问题。我说8年因为CT6上市就8年。CT6可以算是标轴D级车，陡一点的台阶坡或者进带防洪坡的地库可能会刮底，但这种基本上78S也刮。但底盘低的好处也很明显，为啥CT6跑高速稳如泰山，就是车身越低高速时越能被气流压住（所以超跑造型跟个贴地铲子一样），重心更稳。同时底部乱流也少，姿态更稳定也能降低风噪。再配上MRC，对于跑高速的驾驶员是至高无上的享受[得意]
解释得很到位
最实用的是后轮转向，电磁悬挂这玩意开车的人爽，坐车的未必，最大的好处就是过弯特别爽，高速大弯踩着油门干，基本不侧倾，开车的是爽啊，轮胎牢牢抓在地面，但是那离心力乘客受不了
我是第一代车主，当时落地57万的28T枫糖色内饰领先版，电磁悬挂很舒服，没任何问题，底盘也不用担心，都是被人以讹传讹，这车里子真的特别好，我的车是2015年底订的，到现在车还在家里给保姆买菜。
哥你家还缺司机吗，本人驾龄8年，从未出过重大交通事故
这个习惯从大学毕业坚持到现在了
建议你去关注一下低频共振。我试车感觉特别压耳，特别后排停车开门或开窗的时候。不知道是个例还是通病，但是貌似很少人提到这一点。另外就是发动机比较吵。其他方面都是好车
升级程序后好点
哪来的低频共振？